수원지방법원 안양지원 2014. 5. 15. 선고 2013가합101796 판결

원고들의 주장 내용

임금 지급청구

피고는 노동조합과 2010년 2차 노사합의, 2011년 노사합의, 2012년 임금협정과 2013년 임금협정(이하 ‘2010년 2차 노사합의 등’이라 한다)을 체결하면서 소정근로시간을 종전 1일 6시간 40분에서 1일 2시간 30분으로 단축하였고(이하 ‘이 사건 소정 근로시간’이라 한다), 이후에도 이를 기초로 급여를 지급하였으나, 원고들은 종전과 다름 없이 매일 1일 2교대로 12시간을 근무하면서 종전과 같은 금액의 사납금을 피고에게 납부하고 있는바, 피고는 실제 근로시간에 따라 지급되어야 하는 최저임금액에 미치지 못하는 금액을 임금으로 지급하고자 위와 같이 소정근로시간을 단축하였으므로, 이 사건 소정근로시간 단축의 합의는 최저임금법 제1조, 제6조 제3항에 반하여 무효일 뿐 아니라, 최저임금법을 잠탈할 목적으로 이루어진 것으로서 선량한 풍속 기타 사회질서에 반하여 민법 제103조에 의하여 무효이거나, 통정한 허위의 의사표시 또는 진의 아닌 의사표시로서 효력이 없다.

한편 이 사건 소정근로시간 단축의 합의가 효력이 있더라도, 택시운전종사자들의 경우 근로시간 측정이 가능하므로 근로시간 계산의 특례를 규정한 근로기준법 제58조 제2항이 적용될 여지가 없고, 연장근로수당이나 야간근로수당을 지급하지 아니하기로 하는 임금협정은 근로기준법에 반하여 무효이므로, 피고는 원고들이 이 사건 소정 근로시간을 초과하여 실제로 근무한 시간에 대한 연장근로수당(다만 청구취지 금액에 한하여 구한다)이나 야간근로수당을 지급하여야 한다<1>.

따라서 피고는 2010년 1차 노사합의에서 정한 소정근로시간인 6시간 40분(이하 ‘종전 소정근로시간’이라 한다)을 기준으로 최저임금을 지급하여야 하며, 원고들은 1일 8시간씩을 근무하고 있거나 근무하였으므로, 피고는 소정근로시간을 초과한 나머지 1시간 20분에 대한 연장근로수당과 1일 최소로 발생하는 야간근로시간인 1시간 20분에 대한 야간근로수당을 지급하여야 한다. 그런데 피고는 이 사건 소정근로시간 단축의 합의에 따라 1일 2시간 30분씩 근무하였음을 전제로 이에 해당하는 임금, 주휴수당만을 지급하였으므로, 원고들은 별지 미지급 임금표 기재와 같이 종전 소정근로시간에 따라 지급받아야 할 2010. 7.부터의 ① 최저임금(근무일수 × 6시간 40분 × 시간당 최저임금),② 연장근로수당(근무일수 × 1시간 20분 × 시간당 최저임금 × 1.5), ③ 야간근무수당(근무일수 × 1시간 20분 × 시간당 최저임금 × 0.5), ④ 주휴수당(만근주수<2> × 8시간 × 시간당 최저임금)의 합계액에서 ⑤ 이미 피고로부터 지급받은 임금을 공제한 차액의 합계인 ⑥ 미지급 임금을 지급하여야 한다.

퇴직금 지급청구(원고 A, B, C, D, E, G, H)

피고의 주장 내용

이 사건 소정근로시간 단축의 합의가 최저임금법 위반 또는 반사회적 법률행위로서 무효인지 여부

노동조합이 피고와 2010년 2차 노사합의 등을 체결하면서, 소정근로시간을 1일 2시간 30분으로 정하고, 배차시간은 휴게시간 각 4시간을 포함하여 오전조는 06:00부터 12:30까지, 오후조는 15:30부터 22:00까지로 하며, 근로시간을 정확하게 산정하기 어려운 택시운수사업의 특성상 근로기준법 제58조에 따라 1일 근로시간을 2시간 30분으로 하고, 휴게시간을 사용하지 아니하거나 배차시간을 초과하여 근무한 운행시간은 근로시간으로 인정하지 아니하기로 합의하였고, 그에 따라 원고들이 월 급여를 지급받아 온 사실은 앞서 본 바와 같은바, 이와 같이 소정근로시간을 단축하는 합의가 최저임금법을 위반하거나 반사회적인 법률행위로서 무효인지에 관하여 본다.

살피건대, 위 인정 사실 및 변론 전체의 취지에 비추어 알 수 있는 다음과 같은 사실과 사정, 즉 ① 2010년 2차 노사합의 당시 택시업계는 수요 감소와 지속적 증차, 연료가격의 상승 등으로 전반적으로 심각한 경영난에 처하였는데, 2010. 7. 1.부터 적용될 최저임금법에 의하면 근로자들의 운송수입금에서 사납금을 제외한 초과운송수입금은 최저임금에 산입되는 임금의 범위에 포함되지 않게 되어, 피고로서는 소정근로시간을 기존과 동일하게 6시간 40분으로 유지하기 위해서는 사납금을 올릴 수밖에 없는 상황이었던 점, ② 당시 피고 소속 근로자들도 소정근로시간을 단축하지 아니하면 소정근로시간에 대하여 지급되는 월 급여의 상승폭 이상으로 사납금이 인상되는 사정을 명확히 인식하고 있었고, 이에 근로자들의 대표인 노동조합이 자발적이고 진정한 의사에 따라 노사 양측의 이익을 위하여 피고와 위와 같이 소정근로시간을 줄이기로 합의하였던 점(2010년 1차 노사합의에서는 위 최저임금법 적용에 따른 임금 인상분과 퇴직금, 사회보험료 등의 인상분을 전액 사납금에 반영하기로 하였다), ③ 이 사건 소정근로시간에 기존보다 큰 폭으로 인상된 시간당 최저임금을 적용함으로써(2010년 1차 노사합의에서 정한 시간급은 481.48원, 1일 임금은 4,000원이었다) 2010. 7. 1.경부터 원고들이 지급받은 월 급여는 그 이전과 비교하여 오히려 증가한 것으로 보이는바, 2010년 2차 노사합의나 그 이후의 노사합의, 임금협정이 원고들에게 불리하게 변경된 것도 아닌 점, ④ 최저임금법 제6조 제4항의 취지가 생산고에 따른 임금을 제외하도록 함으로써 고정급여를 높여 택시운전종사자의 수입을 안정시키는 데 있다고 하더라도, 임금의 최저수준을 보장하여 근로자의 생활안정과 노동력의 질적 향상을 꾀하고자 하는 최저임금법의 입법목적에 비추어, 소정근 로시간의 감축을 그 자체로 최저임금법의 적용을 피하기 위한 탈법적 수단으로 단정하여 택시운전종사자들이 자신들의 이익을 위하여 자발적인 의사로 소정근로시간을 감축함으로써 고정급여의 비율을 낮추는 것까지 무효라고 볼 것은 아닌 점, ⑤ 여객자동차운수사업법이 택시운전종사자로부터 운송수입 전액을 지급받지 아니하는 택시회사에 대하여 과태료를 부과하도록 규정함으로써 운송수입 전액관리제의 시행을 강제하고 있다고 하여, 운송수입 전액관리제와 필연적으로 연관되지 아니하는 이 사건 소정근로시간 단축 합의의 효력까지 무효라고 할 수는 없는 점, ⑥ 운송수입 전액관리제가 이루어져 택시회사의 운송수입금 전액에 대한 관리가능성이 인정되지 아니하는 이상 소정근로시간의 조정을 통한 임금 산정이 불가피하고, 실제로 대부분의 택시회사가 나름대로의 소정근로시간을 기준으로 임금제도를 운영하고 있는 상황에서 소정근로시간의 효력 유무를 결정하는 일률적인 기준을 정하기도 어려운 점 등에 비추어 보면, 노동조합과 피고가 2010년 2차 노사합의나 그 이후의 노사합의, 임금협정으로 소정근로시간을 단축하기로 한 것이 최저임금법을 위반한다거나, 선량한 풍속 기타 사회질서에 위반한 사항을 내용으로 하는 법률행위라고 볼 수 없다.

이 사건 소정근로시간 단축의 합의가 통정허위표시 또는 비진의 의사표시에 해당하여 무효인지 여부

미지급 임금(최저임금, 연장근로수당, 야간근로수당, 주휴수당) 지급청구

피고와 노동조합이 2010년 2차 노사합의 등을 체결하면서 1일 소정근로시간을 2시간 30분으로 하고 그 이외의 시간은 운행여부에 상관없이 근로시간으로 인정하지 아니하기로 합의한 사실은 앞서 본 바와 같다.

소정근로시간 이외의 근로시간을 인정하지 아니하는 합의의 효력

그렇다면 피고와 노동조합 대표 사이에 체결된 이 사건 소정근로시간 단축 합의와 소정근로시간 이외의 근로시간을 인정하지 아니하는 합의가 유효하므로, 원고들의 연장근로, 야간근로는 인정되지 아니하고, 피고가 원고들에게 이 사건 소정근로시간을 기준으로 2010년 2차 노사합의 등에서 정한 바에 따라 2010. 7. 1.부터의 월 급여, 주휴수당을 지급한 것은 적법하다. 원고들의 주장은 이유 없다.

퇴직금 지급청구(원고 A, B, C, D, E, G, H)