수원지방법원 안양지원 2022. 4. 6. 선고 2020가단105058 판결

피고는 택시여객 자동차 운수사업 등을 영위하는 회사로 최저임금법 적용사업장이다. 원고 A은 2014. 6. 9.부터 2019. 4. 29.까지, 원고 B는 2012. 9. 21.부터 2019. 9. 23.까지 각 피고 사업장에서 근무한 근로자들이다.

원고들은 매일 총 운송수입금에서 1일 운송수입금기준액(이하 ’사납금‘이라 한다)을 피고에 납입하고, 피고로부터 기본급과 각종 수당 등을 매월 익월 8일 지급받되, 사납금을 초과하는 운송수입금(이하 ‘초과운송수입금’이라 한다)은 원고가 갖는 방식인 정액사납금제로 임금을 지급받아 왔다.

피고와 피고 노동조합은 2003. 1. 9. 단체협약을 체결하였는데 피고 사업장 소정 근로시간을 1일 2교대제(단체협약 제18조), 1일 7시간 20분, 주 44시간(단체협약 제17조), 월 26일 만근(초과근로는 휴일근로로 인정, 단체협약 제19조)으로 정하였고, 2007. 1. 29. 위 단체협약 제17조 근무시간을 1일 6시간 40분, 주 40시간으로 변경하고, 2019. 5. 1.부터 만근일을 26일에서 25일로 변경하기로 합의하였다.

한편 2007. 12. 27. 법률 제8818호로 개정된 최저임금법은 제6조 제5항에 ‘일반택시 운송사업에서 운전업무에 종사하는 근로자의 경우 최저임금에 산입되는 임금의 범위는 생산고에 따른 임금을 제외한 대통령령으로 정하는 임금으로 한다.’는 조항(이하 ‘이 사건 특례조항’이라 한다)을 신설하였다. 위 개정된 최저임금법은 부칙(제8818호, 2007. 12. 27.) 제1호에 따라 피고 사업장이 소재한 안양시의 경우 2010. 7. 1.부터 시행되었다.

피고와 피고 노동조합은 2010. 9. 16. ‘2010년 임금 및 최저임금 합의서’를 체결하였는데, 그 주된 내용은 소정근로시간을 1일 3시간, 주 18시간(단체협약 제17조 내용)하여 2010. 7. 1.부터 소급하여 시행하는 것이었다. 이후 피고와 피고 노동조합은 2013. 1. 18. 소정근로시간을 2013. 1. 1.부터 1일 2.6시간으로 변경하는 임금협정을 체결하였다(이하 통틀어 ‘근로시간 단축합의’라 한다).

최저임금법에 따라 고용노동부장관이 결정・고시한 법정시간당 최저임금은 2017년 6,470원, 2018년 7,530원, 2019년 8,350원이다.

원고들의 주장 요지

피고의 주장<1>

이 사건 근로시간 단축합의는 피고 회사 조합이 근로자들의 이익을 위하여 사납금 인상 없이 근로시간을 줄이고 나머지 시간을 휴게시간으로 하여 휴게시간 중 획득한 수익을 오로지 근로자들 수입으로 갖기 위해 피고 회사와 협의하고 체결한 것으로서, 최저임금법을 잠탈할 의도가 없어 유효하다.

피고는 2010년 근로시간 단축합의와 함께 단축된 소정근로시간이 유효함을 전제로 종전 정액사납금 인상을 하지 않았고, 이는 당시 피고 근로자들이 적극 요청한 것인데, 만약 근로시간 단축합의만이 무효로 된다면 원고들은 단축된 소정근로시간 외획득한 수입을 부당하게 보유하고, 피고는 정액사납금 증액 협의의 기회를 상실하여 원고가 청구하는 기간 동안의 정액사납금을 증액하여 받을 수 없게 되는 등 예측하지 못한 재정적 부담에 의한 중대한 경영상 어려움을 겪게 되는바, 원고들의 청구는 신의칙에 반한다.

설령 근로시간 단축합의가 무효라 하더라도, 원고들이 피고 회사로부터 종전 소정근로시간 상당 임금을 지급받기 위해서는 종전 소정근로시간에 실제로 피고 회사에 근로를 하였음을 증명하여야 한다.

또한 원고들이 단축된 근로시간 외 소정 근로시간에 대하여 최저임금을 지급받는다면 이 기간 중 초과 운송수입금 전액을 부당이득으로 반환할 의무가 있고, 이를 원고 청구금액에서 공제 내지 상계하여야 한다.

원고들이 구하는 최저임금 미지급분 중 이 사건 소 제기일인 2017. 3. 5. 이전 임금 등은 3년의 시효기간 경과로 시효소멸하였다.

근로시간 단축합의의 효력 여부

근로기준법은 휴게시간을 제외하고 1주간의 근로시간은 40시간을, 1일의 근로시간은 8시간을 초과할 수 없도록 기준근로시간을 정하여 규제하면서(제50조 제1항, 제2항), 그 기준근로시간의 범위 내에서 근로자와 사용자가 합의한 근로시간을 소정근로시간으로 규정하고 있다(제2조 제1항 제8호). 근로자는 합의한 소정근로시간 동안 근로의무를 부담하고(의무근로시간), 사용자는 그 근로의무이행에 대하여 임금을 지급하게 되는데, 사용자와 근로자는 기준근로시간을 초과하지 않는 한 원칙적으로 자유로운 의사에 따라 소정근로시간에 관하여 합의할 수 있다. 다만 소정근로시간의 정함이 단지 형식에 불과하다고 평가할 수 있는 정도에 이르거나, 노동관계법령 등 강행법규를 잠탈할 의도로 소정근로시간을 정하였다는 등의 특별한 사정이 있는 경우에는 소정근로시간에 관한 합의로서의 효력을 부정하여야 한다.

위 법리에 비추어 이 사건에 관하여 보건대, 앞서 인정한 사실에다가 앞서 든 증거들 및 증인 E의 증언에 변론 전체의 취지를 종합하여 알 수 있는 아래의 사정들을 더하여 보면, 이 사건 근로시간 단축합의는 이 사건 특례조항 시행에 따라 생산고에 따른 임금을 제외한 고정급이 최저임금에 미달하는 것을 회피할 의도로 소정근로시간을 기준으로 산정되는 시간당 고정급을 외형상 증액시키기 위해 소정근로시간만을 단축하기로 합의한 경우에 해당한다고 판단되는바, 근로시간 단축합의는 강행법규인 이 사건 특례조항의 적용을 잠탈하기 위한 탈법행위로서 무효이다.

이 사건 특례조항은 종래 택시업계에서 지배적이던 사납금제 임금방식이 고정급의 비율이 낮아 택시운전근로자의 임금수입이 불안정하게 되는 문제를 해결하기 위해 택시운전근로자들이 받는 임금 중 고정급의 비율을 높여 운송수입이 적은 경우라고 하더라도 최저임금액 이상의 임금을 받을 수 있도록 보장함으로써 보다 안정된 생활을 영위할 수 있도록 택시운전근로자의 임금체계를 합리적으로 개선할 필요가 있다는 취지에서 신설되었다.

피고 회사와 피고 조합 사이의 ‘2010년 임금 및 최저임금 합의서’는 이 사건 특례조항이 피고 사업장이 위치한 안양 지역에서 시행된 후인 2010. 9.경 체결되었는데, 합의서 명칭도 최저임금 합의서이며, 그 내용에 소정근로시간을 종전 6시간 40분에서 3시간으로 단축하는 근로시간 단축합의 외에는 1일 2교대제, 만근일수 등 근로형태나 운행시간 등에 별다른 변경사항이 없고, 심지어 특례조항 시행일인 2010. 7. 1.로 소급적용하는 것을 포함하고 있는바, 소정근로시간을 기준으로 산정되는 시간당 고정급을 외형상 증액시키기 위하여 수치를 조정하기 위한 목적 이외에 달리 이를 단축할 만한 별다른 이유를 찾기 어렵다.

피고 회사 소속 근로자들은 근로시간 단축합의 이전이나 이후에도 1일 2교 대제의 근무형태나 운행시간, 대체적인 수입은 실질적으로 기존과 동일한 상태이고, 다만 생산고에 따른 임금의 비중이 매월 수입에서 늘어났을 뿐인바, 근로시간 단축합의에서 정한 소정 근로시간인 2시간 30분은 원고나 피고 택시운전근로자들의 실제 근로시간과는 현저한 차이가 있는바, 이는 이 사건 특례조항의 취지에 반하는 결과이다.

원고들의 주장이 신의칙 위반인지 여부

신의성실의 원칙에 위배된다는 이유로 그 권리행사를 부정하기 위해서는 상대방에게 신의를 공여하였다거나 객관적으로 보아 상대방이 신의를 가짐이 정당한 상태에 이르러야 하고 이와 같은 상대방의 신의에 반하여 권리를 행사하는 것이 정의 관념에 비추어 용인될 수 없는 정도의 상태에 이르러야 한다. 단체협약 등 노사합의의 내용이 근로기준법 등의 강행규정을 위반하여 무효인 경우에, 그 무효를 주장하는 것이 신의칙에 위배되는 권리의 행사라는 이유로 이를 배척한다면 강행규정으로 정한 입법취지를 몰각시키는 결과가 된다. 그러므로 신의칙을 적용하기 위한 일반적인 요건을 갖춤은 물론 강행규정성에도 불구하고 신의칙을 우선하여 적용하는 것을 수긍할 만한 특별한 사정이 있는 예외적인 경우에 해당하지 않는 한 그러한 주장이 신의칙에 위배된다고 볼 수 없다(대법원 2018. 12. 18. 선고 2012다89399 전원합의체 판결, 대법원 2018. 7. 11. 선고 2016다9261, 9278 판결 등 참조).

이 사건 근로시간 단축합의가 강행법규인 이 사건 특례조항을 잠탈하기 위해 체결된 것인 이상, 합의 당시 설령 피고가 주장하는 것과 같이 근로관계 당사자들의 자발적 합의가 있었다 하더라도, 그와 같은 사정만으로 바로 노사합의에 있어 신의칙을 우선하여 적용하여야 할 특별한 사정이 있는 경우라 볼 수 없다.

원고들의 소정근로시간

부당이득 공제주장

소멸시효 항변에 관한 판단

최저임금 미지급분

최저임금법 제6조 제1항은 ‘사용자는 최저임금의 적용을 받는 근로자에 대하여 최저임금액 이상의 임금을 지급하여야 한다.’, 같은 조 제3항은 ‘최저임금의 적용을 받는 근로자와 사용자 사이의 근로계약 중 최저임금액에 미치지 못하는 금액을 임금으로 정한 부분은 무효로 하며, 이 경우 무효로 된 부분은 이 법에서 정한 최저임금액과 동일한 임금을 지급하기로 정한 것으로 본다.’고 규정하고 있다. 따라서 피고가 원고들에게 지급한 임금이 최저임금법에서 정한 최저임금액에 미달한다면 위 규정에 따라 피고 회사는 원고에게 그 차액을 지급할 의무가 있다.

위 인정사실과 계산방법에 따라 계산한 원고들의 월별 최저임금은 별지 기재 ‘임금차액 계산’ 표 중 ‘받아야할 임금’란 기재와 같고, 같은 기간 비교대상임금은 같은 표의 ‘비교대상 임금 합계’란 기재와 같은 사실은 당사자 사이에 다툼이 없고, 원고가 지급받지 못한 최저임금과 비교대상임금의 차액에 해당하는 미달액은 같은 표의 ‘청구금액’란 기재와 같으므로, 피고는 각 최저임금 미지급금 합계금인 원고 A에게 12,391,328원, 원고 B에게 18,605,239원 이에 대한 지연손해금을 지급할 의무가 있다.

퇴직금 미지급분

근로기준법 제34조, 근로자퇴직급여 보장법 제8조는 “퇴직금제도를 설정하려는 사용자는 계속근로기간 1년에 대하여 30일분 이상의 평균임금(퇴직일 이전 3개월 동안에 해당 근로자에게 지급된 임금의 총액을 그 기간의 총 일수로 나눈 금액)을 지급할 수 있는 제도를 설정하여야 한다.”고 규정하고 있는데, 위와 같은 퇴직금제도는 강행규정이다(대법원 2004. 6. 25. 선고 2002다51555 판결 등 참조). 일반택시운송사업을 영위하는 사용자로서는 퇴직한 근로자가 최저임금에 미달하는 임금을 받아왔던 경우에는 퇴직일 이전 3개월 동안 위 근로자에게 실제로 지급된 임금뿐만 아니라 최저임금법 제6조 제5항에 따라 당연히 지급되어야 할 임금 중 지급되지 아니한 금액이 포함된 평균임금을 기초로 산정한 퇴직금을 지급할 의무가 있다(대법원 2014. 10. 27. 선고 2012다70388 판결).

이 사건에 관하여 보건대, 각 입사 후 퇴직일 까지 원고 A의 근속기간은 1,786일, 원고 B의 근속기간은 2,558일임은 계산상 명백하고, 피고는 퇴직일 이전 3개월 동안 원고들에게 실제로 지급한 기본급, 상여금, 주휴수당, 승무수당, 만근수당 등을 기초로 하여 평균임금을 계산하여 퇴직금 명목으로 원고 A에게 2,867,822원, 원고 B에게 6,988,326원을 각 지급한 사실이 인정된다.

소결론